Monitorizare temperatură și umiditate în transportul frigorific

Două familii de senzori, aceeași platformă

Alerta corectă e pe compartiment, nu pe vehicul: fiecare zonă frigorifică cu senzorul ei și pragurile ei. Iar la alimentele congelate, senzorul trebuie să fie unul certificat EN 12830 — acolo înregistrarea temperaturii e cerință legală, nu opțiune.

Prețurile de mai jos sunt cele publicate pe paginile de produs, în euro, fără TVA. Partea de software: graficele de temperatură, pragurile și alertele țin de modulul de monitorizare a temperaturii din planul Pro, la 9,50 € per vehicul pe lună. Montajul se cotează per lucrare și apare în ofertă ca sumă per vehicul.

1. 1

   Spuneți-ne ce marfă transportați — așa alegem senzorii potriviți

   Congelate înseamnă senzor certificat EN 12830. Refrigerate și mărfuri generale merg pe EYE standard sau pe senzorul cu fir. Medicamentele cer temperatură și umiditate, zonele cu risc de explozie cer varianta ATEX. Câte compartimente aveți, atâția senzori — trimiteți-ne lista vehiculelor cu tipul de marfă și primiți schema pe fiecare.

2. 2

   Montaj: senzorul în punctul unde marfa e cel mai expusă

   Senzorul nu se pune în jetul de aer rece al agregatului — acolo totul pare mereu în regulă — ci în zona unde marfa e cel mai expusă, de regulă spre uși. Senzorul de ușă se montează pe cadru, trackerul la bord, totul într-o singură vizită de 30–60 de minute per vehicul, făcută de tehnicieni autorizați, în toată România.

3. 3

   Pragurile pe compartiment și lista de alertă

   Pentru fiecare zonă se setează minimul, maximul și durata de depășire de la care se declanșează alerta, după marfa transportată. Se stabilește și cine primește notificarea — dispecerul, șoferul, amândoi — și pe ce canal. Setările se schimbă oricând din platformă, fără vizită în service.

4. 4

   Prima săptămână: învățați tiparele, apoi graficul devine dovadă

   În primele zile urmăriți graficele cu livrările și dezghețările pe ele și ajustați durata minimă până când alertele rămase înseamnă ceva. De aici încolo, sistemul lucrează singur: alertă când e cazul, grafic la fiecare cursă, export când clientul, asigurătorul sau controlul cere dovada.

• +Ce cere legea la transportul de alimente congelate?

  La congelate, reglementările europene cer ca temperatura din compartiment să fie înregistrată cu un aparat conform standardului EN 12830 — de aceea există varianta certificată a senzorului, la 32 €. La refrigerate, regula generală e menținerea temperaturii cerute de produs, cu verificări; înregistrarea continuă rămâne cea mai simplă cale de a o dovedi. Cerințele exacte pe categoria dumneavoastră de marfă le confirmați cu clientul sau cu autoritatea de control — noi livrăm măsurarea și dovada.

• +Primesc alertă de fiecare dată când șoferul deschide ușa la livrare?

  Nu, dacă sistemul e setat corect. Alerta se declanșează doar când temperatura stă peste prag mai mult decât durata minimă stabilită — vârful de câteva minute de la o descărcare nu o atinge. Iar cu senzorul de ușă montat, fiecare deschidere apare marcată pe grafic, deci și retroactiv se vede imediat: vârful de la 11:40 a fost o livrare, cel de la 14:20, cu ușile închise, e de verificat.

• +Am compartimente cu temperaturi diferite. Se poate?

  Da, și exact așa trebuie: câte un senzor în fiecare zonă, fiecare cu pragurile lui — congelate la −18 °C în față, refrigerate la câteva grade în spate. Mai mulți senzori BLE se citesc de același tracker, iar în platformă fiecare compartiment are graficul și alertele lui. O singură valoare „pe vehicul” ar ascunde exact incidentul pe care îl căutați.

• +Semiremorca frigorifică umblă cu capuri tractor diferite. Unde se pune sistemul?

  Varianta curată: trackerul și senzorii pe semiremorcă — așa istoricul de temperatură rămâne al semiremorcii, indiferent cine o trage, iar graficul unei curse nu se rupe la schimbarea capului. Varianta economică, unde semiremorca merge aproape mereu cu același cap: senzorii BLE din semiremorcă, citiți de trackerul din cabină. Spuneți-ne cum rulează parcul și vă propunem varianta potrivită pe fiecare ansamblu.

• +Merge și pe containere, paleți sau lăzi frigorifice fixe?

  Da — senzorul BLE funcționează la fel, indiferent dacă stă într-o semiremorcă, într-un container sau pe un palet cu marfă sensibilă; se lipește și transmite către cel mai apropiat tracker. Pentru agregate și lăzi fixe se folosește aceeași schemă, cu un tracker alimentat local. E util și ca verificare încrucișată: temperatura pe palet lângă temperatura pe compartiment.

• +Graficul de temperatură e acceptat ca dovadă într-o dispută?

  Graficul se exportă pe cursă, cu vehiculul, intervalul, temperaturile și deschiderile de ușă — exact setul de date pe care îl cer clientul, asigurătorul sau controlul când apare o dispută pe lanțul frigorific. La alimentele congelate, faptul că înregistrarea vine de la un aparat certificat EN 12830 e chiar cerința legală. Cât se păstrează rapoartele stabiliți prin procedurile interne ale firmei — la alimente, cele din sistemul HACCP.

• +Cât ține bateria senzorului fără fir și ce fac când se termină?

  Senzorii BLE funcționează pe baterie proprie, dimensionată de producător pentru ani de funcționare la setările obișnuite, iar nivelul bateriei se raportează în platformă — vedeți din timp când se apropie schimbul, nu rămâneți cu un senzor care nu mai transmite. Înlocuirea bateriei e o operațiune simplă, nu o revenire în service. Senzorul cu fir nu are baterie deloc: se alimentează prin tracker.

• +Transport medicamente. Ce e diferit față de alimente?

  Două lucruri: umiditatea contează lângă temperatură — condensul strică ambalaje și etichete, iar la unele produse chiar marfa — și documentația cerută de client e de regulă mai strictă, cu intervale înguste și dovadă pe fiecare transport. Varianta EN 12830 a senzorului măsoară ambele valori și e certificată, iar graficul pe cursă cu praguri separate pentru temperatură și umiditate acoperă exact ce cer beneficiarii din farma.